Landet har skjutit i höjden! 23 linjerederier har fått kraftiga böter, och 9 stora rederier står inför revisioner! Kan de kontinuerligt skenande fraktpriserna svalna efter de successiva kontrollerna från de kinesiska och amerikanska regeringarna...
Allvarliga trängsel i större hamnar runt om i världen har intensifierats, och förseningarna i fartygens tidtabeller har ökat. Och sommarens fraktpriser är ämnade att skrivas in i historien för den globala containerfraktmarknaden.
Det finns 328 fartyg strandsatta i hamnar runt om i världen, och 116 hamnar har rapporterat överbelastning!
Enligt statistik från containertransportplattformen Seaexplorer fanns det per den 21 juli 328 fartyg strandsatta i hamnar runt om i världen, och 116 hamnar hade rapporterat problem som trafikstockningar.
Global hamnstockning den 21 juli (röda prickar representerar fartygsgrupper, orange representerar hamnar med stockning eller avbruten drift)
Som svar på det nuvarande problemet med hamnöverbelastning på marknaden har så mycket som 10 % av den globala kapaciteten utnyttjats.
Under den senaste månaden, i och med att laststocken i hamnar i södra Kina släpptes, har antalet fartyg som väntar utanför hamnarna i Singapore, Los Angeles och Long Beach fördubblats.
Enligt den senaste statistiken låg 18 fartyg i kö utanför Los Angeles kust, och den genomsnittliga väntetiden för kajplats var nästan 5 dagar, upp från 3,96 dagar förra månaden.
Angående den nuvarande situationen för hamnöverbelastning sa chefen för sjöfart och handel på IHS Markit: "Den snabba tillväxten av godsvolymer och många terminaler står fortfarande inför problemet med överbelastad verksamhet. Därför är det svårt att avsevärt förbättra trängselproblemet."
Rederiets vinst sköt i höjden, men speditören var kall och den utländska handlaren tvingades överge beställningen...
Den allvarligare trafikstockningen har lett till den ständigt stigande sjöfrakten, banbrytande mervärdesavgifter, stigande tilläggsavgifter och galenskapen med en låda med 20 000 amerikanska dollar som utlänningar måste möta...
"Fraktpriset har nått mer än fyra gånger jämfört med före epidemin, och utrymmet är trångt, och priset blir högre och högre. Vissa rederier har sagt upp årets långsiktiga kontrakt, som alla implementeras till marknadspriser, och de tjänar mer", säger utrikeshandelsexperter i europeiska och amerikanska länder.
"Ska sjöfarten i höjden? Rederiernas vinster flyger iväg, men utländska handlare klagar!" sa även vissa utländska säljare känslomässigt.
Fraktkostnaden för den amerikanska East Line överstiger 15 000 USD/FEU
Vissa speditörer uppgav att med de successiva justeringarna av fraktpriserna av stora rederier runt om i världen i juli och augusti, om ytterligare kostnader som högsäsongstillägg, bränslekostnader och hyttavgifter inkluderas, samt den nya omgången av olika tillägg från stora rederier nyligen... För närvarande kan fraktkostnaden från Fjärran Östern till den östra USA-linjen uppgå till 15 000–18 000 USD/FEU, fraktkostnaden för den västra USA-linjen överstiger 10 000 USD/FEU, och fraktkostnaden för den europeiska linjen är cirka 15 000–20 000 USD/FEU!
Från och med den 1 augusti kommer Yixing att börja ta ut trängselavgifter och leveransavgifter i destinationshamnen.!
Från och med den 5 augusti kommer Mason att höja trängselavgiften i hamnen igen!
Från och med den 5 augusti kommer Mason att höja trängselavgiften i hamnen igen!
Från och med den 15 augusti kommer Hapag-Lloyd Features att få ett mervärdespåslag på 5000 dollar/förpackning för den amerikanska serien!
Världens femte största containerrederi, den tyska rederijätten Hapag-Lloyd, meddelade att de kommer att ta ut en mervärdesavgift för kinesiska varor som exporteras till USA och Kanada!
Marginalen är ytterligare 4 000 USD för alla 20-fotscontainrar och ytterligare 5 000 USD för alla 40-fotscontainrar. Det kommer att implementeras den 15 augusti!
Från och med den 1 september,MSCkommer att ta ut hamnavgifter för varor som exporteras till USA och Kanada!
För varor som exporteras från hamnar i södra Kina och Hongkong till USA och Kanada tar vårt företag ut en hamnavgift enligt följande:
800 USD/20 DV
1000 USD/40 DV
USD 1125/40HC
1266 USD/45'
Inför denna stigande avgift sa en utrikeshandelstjänsteman hjälplöst: "Gyllene nio silver tio,Jag har fått många beställningar vid den här tiden tidigare, men nu vågar jag inte acceptera dem."
När högsäsongen närmar sig, när orderflödet ökar, kommer fraktförhållandena att förbli ansträngda, trängselavgifterna i hamnar är inte de högsta, men högre, liksom höga råvarupriser och fluktuerande växelkurser, vilket kommer att göra det ännu svårare för utländska handelsföretag. "Vet ni hur svårt det är att varorna inte kan skeppas ut efter att de är färdiga?!"
Några säljare sa,"Rederiet tjänar pengar vilt, medan utrikeshandelsföretaget bara kan gråta vilt."
Och det är inte bara utländska säljare som gråter vansinnigt, utan även speditörer.
Australiens speditörer har nyligen uttryckt oro över att dessa stora rederier (inklusive Hapag-Lloyd och Maersks dotterbolag Hamburg Süd) planerar att etablera en kunddatabas för att hantera direkta kontakter med speditörer och helt bli av med agenter.
Enligt rapporter från utländska medier,En speditör uppgav att vissa transportörer vägrar att acceptera mer gods om inte speditören går med på att boka inrikes lastbilstransporter med transportören, vilket kräver att agenten tillhandahåller avsändarens detaljerade information.
Det är dock svårt att hitta nästa hytt, och för att få ledigt utrymme har speditörerna inget annat val än att gå med på dessa villkor.
En talesperson för Hapag-Lloyd förnekade dock att det förekommit tvång: ”Inlandstransporter är visserligen en del av den tjänst vi tillhandahåller i Australien, men vi kommer aldrig att kräva att kunder använder denna tjänst i någon form för att säkerställa att vi utför tjänster eller reserverar plats.” Hamburg Süd avvisade också i sitt uttalande att speditören tvingades lämna ut kunduppgifter.
Speditören sa: ”Efter 6 till 12 månader, när marknaden återgår till det normala, kommer operatören att använda databasen för att direkt kontakta våra kunder för en offert. Vem hittar då en speditör?”
Paul Zale, direktör och medgrundare av Freight and Trade Alliance (FTA), medlem i sekretariatet för Peak Shippers Association of Australia och direktör för Global Shippers Forum (GSF), anser att hotet från transportörer är verkligt. Han förklarade: ”Det är uppenbart att alla i den australiska leveranskedjan står inför hot, och trenden med vertikal integration av rederier, stuverier etc. ökar. Även om avbrotten i internationell handel och logistik är oundvikliga, kommer vi att ägna mer uppmärksamhet åt att säkerställa att all verksamhet sker i enlighet med australisk lag.”
Detta senaste drag från transportören gör det dock möjligt för dem att förstå avsändarens rörelser, och det finns inget skydd för dataägarnas integritet i konkurrensreglerna. Därför gör det det möjligt för operatörerna att minska mellanhänder, och enligt gruppundantagsreglerna som tillåter rederier att bilda allianser kan de dela dessa uppgifter.
Vissa experter tror att detta problem inte bara finns i Australien. Det kommer att vara ett problem för den globala leveranskedjan. Speditörer i alla delar av världen kommer att möta detta problem. När det väl inträffar kommer speditörer också att förlita sig mer på transportören, vilket kommer att resultera i manipulation av fraktpriser. Det kommer att bli mer uppenbart.
Böter + revision! Kina och USA har successivt kontrollerat fraktavgifterna
Om de stora rederierna fortsätter att öka kostnaderna så mycket, kommer det att finnas en utväg för utländska handlare och speditörer?
Den goda nyheten är att landet äntligen har vidtagit åtgärder, och det långvariga problemet med höga fraktkostnader för majoriteten av utländska handlare kan vara löst!
Kina kräver att Sydkorea utdömer enorma böter för 23 linjerederier.
Vid nationalförsamlingens möte den 15 juli rapporterade den sydkoreanska lagstiftaren Lee Man-hee att efter att den koreanska Fair Trade Commission (KFTC) utdömde böter i juni, skickade den kinesiska regeringen ett brev där hon uttryckte olika åsikter.
Den kinesiska regeringen protesterade till den sydkoreanska regeringen och krävde att 23 linjerederier som misstänks för att delta i kollektiv fraktprissättning skulle åläggas enorma böter! Gruppen består av 12 koreanska företag och några utländska företag, inklusive några kinesiska linjerederier.
Koreas redareförening och Koreas sjöfartsförening uttryckte sitt motstånd mot den straffavgift som ålagts för misstänkt fast frakt på rutten Korea-Sydostasien från 2003 till 2018.
- KFTC säger:
- ·
- Operatörer kan få betala böter motsvarande 8,5–10 % av tjänsteintäkterna;
Det totala bötesbeloppet är för närvarande inte offentliggjort.Det tros dock att de 12 sydkoreanska linjerederierna kommer att få böter på cirka 440 USD. miljon.
Amerikanska FMC utreder noggrant kvarhållningsavgifter och kvarhållningsavgifter i hamnar! 9 stora rederier granskas!
Den amerikanska sjöfartskommissionen (FMC) informerade nyligen de nio största containerrederierna som är verksamma i USA att myndigheten, efter påtryckningar från avlastare, kongressen och Vita huset, omedelbart kommer att börja granska hur de tar ut avgifter från kunder för demurrage och demurrage. Demurrageavgifter och orimliga lagringsavgifter i samband med fortsatt hamnöverbelastning.
FMC:s granskningsmål är containerföretagen med störst andel av fraktmarknaden i USA, inklusive: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM och Yangming Shipping. De tio största rederierna överlevde bara en stjärna.
Tidigare, när Vita husets pressekreterare Jen Psaki tillkännagav denna exekutiva order för sjöfart, anklagade han rederiet för "de enorma kostnaderna för lasten under dess vistelse i hamnen".
Transportörer säger att när trafikstockningar hindrar dem från att hämta importerade varor och returnera containerutrustning måste de betala hundratusentals dollar.
Dessa orimliga demurrageavgifter och demurrageavgifter har orsakat långvarigt missnöje hos transportörer, vilket har fått National Industrial Transportation Union (NITL) och Agricultural Transportation Union (AgTC) att föreslagit att lagen om demurrage och demurrageavgifter ska ändras. Bevisbördan överförs från transportören till transportören.
Formuleringen för att flytta denna börda är en del av lagförslaget, som syftar till att kullkasta det nuvarande regelsystemet och kan komma att läggas fram innan kongressen ajournerar i augusti.
Publiceringstid: 26 juli 2021