Landet har skjutit!23 linjerederier fick höga böter och 9 stora rederier står inför revisioner!Efter de kinesiska och amerikanska regeringarnas successiva kontroller, kan de kontinuerligt skyrocketing frakträntorna svalna ...
Allvarlig trängsel i större hamnar runt om i världen har intensifierats och förseningar i tidtabellen har intensifierats.Och sommarens fraktpriser är avsedda att registreras i historien om den globala containerfraktmarknaden.
Det finns 328 fartyg strandsatta i hamnar runt om i världen, och 116 hamnar har rapporterat överbelastning!
Som svar på det nuvarande hamnstockningsproblemet på marknaden har så många som 10% av den globala kapaciteten ockuperats.
Under den senaste månaden, med frisläppandet av laststocken i hamnar i södra Kina, har antalet fartyg som väntar utanför hamnarna i Singapore och Los Angeles och Long Beach fördubblats.
Enligt den senaste statistiken stod 18 fartyg i rad utanför Los Angeles kust, och den genomsnittliga väntetiden för kaj var nästan 5 dagar, upp från 3,96 dagar förra månaden.
Regarding the current status of port congestion, the head of maritime and trade at IHS Markit said: "The rapid growth of freight volume and many terminals are still facing the problem of overloaded operations. Therefore, it is difficult to significantly improve the congestion problem. "
Rederiets vinst sköt i höjden, men speditören var kall, och den utländska handlaren tvingades överge beställningen...
Den mer allvarliga trängseln har åstadkommit den kontinuerliga stigande havets frakt, banbrytande mervärde avgifter, stigande tillägg och galenskapen i en låda med 20 000 amerikanska dollar som utlänningar måste möta ...
"Går havsfartyget till himlen? Vinsterna från rederier flyger, men utländska handlare klagar!"Vissa utrikeshandelar sa också med känslor.
Fraktfrekvensen för USA: s östra linje överstiger 15 000 USD/FEU
Some freight forwarders said that with the successive adjustments of freight rates by major shipping companies around the world in July and August, if additional costs such as peak season surcharges, fuel costs, and cabin purchase fees are included, as well as the new round of various surcharges of major shipping companies recently At present, the freight rate of the Far East to the Eastern US line can reach USD 15,000-18,000/FEU, the freight rate of the Western US line exceeds USD 10,000/FEU, and the freight rate of den europeiska linjen är cirka 15 000-20 000 USD/FEU!
Från och med den 1 augusti kommer Yixing att börja samla in överbelastningsavgifter och leveransavgifter i destinationshamnen!
Från den 5 augusti kommer Mason att höja trängselavgiften i hamnen igen!
Från den 5 augusti kommer Mason att höja trängselavgiften i hamnen igen!
Från och med den 15 augusti kommer Hapag-Lloyd Features att få 5000$/box mervärdesavgift för USA-linjen!
Världens femte största containerrederi, den tyska fraktjätten Hapag-Lloyd, meddelade att de kommer att ta ut en mervärdesavgift för kinesiska varor som exporteras till USA och Kanada!
Marginalen är ytterligare 4 000 USD för alla 20-fotscontainrar och ytterligare 5 000 USD för alla 40-fotscontainrar.Det kommer att genomföras den 15 augusti!
Från 1 september,MSC
För varor som exporteras från hamnar i södra Kina och Hongkong till USA och Kanada kommer vårt företag att ta ut en portpluggavgift enligt följande:
800/20DV USD
1000 USD/40DV
1266 USD/45'
Inför denna stigande tillägg sa en utrikeshandelsombud hjälplöst."Golden Nine Silver Ten,Jag har fått många beställningar just nu, men nu vågar jag inte acceptera det. "
När högsäsongen närmar sig, när beställningarna ökar, kommer fraktvillkoren att förbli trånga, hamnstockningsavgifter är inte de högsta, men högre, liksom höga råvaror och fluktuerande växelkurser, vilket kommer att göra det ännu svårare för utrikeshandelsföretag."Vet du hur svårt det är att varorna inte kan fraktas ut efter att de är klara?!"
Några säljare sa,"Sändningsföretaget tjänar pengar vilt, medan utrikeshandelsföretaget bara kan gråta vilt. "
Och det är inte bara utrikeshandelssäljare som gråter galet utan även speditörer.
Australiens speditörer har nyligen uttryckt oro över att dessa stora rederier (inklusive Hapag-Lloyd och Maersks dotterbolag Hamburg Süd) planerar att etablera en kunddatabas för att hantera avsändare direkt och helt bli av med agenter..
Enligt rapporter i utländska medier,En speditör uppgav att vissa transportörer vägrar att acceptera mer last om inte speditören går med på att boka inhemsk inlandsbiltransport med transportören, vilket kräver att agenten tillhandahåller avsändarens detaljerade information.
Det är emellertid svårt att hitta nästa stuga, och för att få tillgängligt utrymme har speditörer inget annat val än att gå med på dessa villkor.
Men en talesman för Hapag-Lloyd förnekade existensen av tvång: "Inlandstransporter är verkligen en del av den tjänst vi tillhandahåller i Australien, men vi kommer aldrig att insistera på att kunder använder den här tjänsten i någon form för att säkerställa att vi reserverar service eller plats."Hamburg Süd avvisade också i sitt uttalande att speditören var tvungen att lämna ut kunddata.
Speditören sa: "Efter 6 till 12 månader, när marknaden återgår till det normala, kommer operatören att använda databasen för att direkt kontakta våra kunder för en offert. Vem hittar då en speditör?"
Paul Zale, direktör och medgrundare av Freight and Trade Alliance (FTA), medlem av sekretariatet för Peak Shippers Association of Australia, och chef för Global Shippers Forum (GSF), tror att hotet från transportörer är verkliga.Han förklarade, ”uppenbarligen står alla i den australiensiska leveranskedjan inför hot, och den vertikala integrationstrenden för rederier, Stevedores etc. ökar.Även om avbrottet i internationell handel och logistik är oundviklig, kommer vi att ägna mer uppmärksamhet åt att säkerställa att alla aktiviteter följer australiensisk lag. "
Men detta senaste drag av transportören gör det möjligt för dem att förstå avsändarens rörelse, och det finns inget skydd av dataägare i konkurrensreglerna.Därför tillåter det operatörer att minska mellanhänderna, och enligt gruppens undantagsregler som gör det möjligt för linjer att bilda allianser kan de dela dessa uppgifter.
Vissa experter tror att detta problem inte bara finns i Australien.Det kommer att vara ett problem med den globala leveranskedjan.Speditörer i alla delar av världen kommer att möta detta problem.När det väl inträffar kommer avsändare också att lita mer på transportören, vilket kommer att resultera i fraktratsmanipulation.Det kommer att bli mer uppenbart
Fin + revision!Kina och USA har successivt kontrollerade fraktavgifter
Om de stora rederierna fortsätter att öka kostnaden så mycket, kommer det att finnas en väg ut för utländska handlare och speditörer?
Den goda nyheten är att landet äntligen har vidtagit åtgärder och det långvariga problemet med höga fraktkostnader för majoriteten av utländska handlare kan lösas!
Kina ber Sydkorea att ålägga enorma böter på 23 linerföretag
Vid nationella församlingsmötet den 15 juli rapporterade den sydkoreanska lagstiftaren Lee Man-hee att efter att den koreanska mässiga kommissionen (KFTC) ålagde böter i juni skickade den kinesiska regeringen ett brev som uttryckte olika åsikter.
Den kinesiska regeringen protesterade mot den sydkoreanska regeringen och krävde att 23 lineroperatörer som misstänks för att ha deltagit i kollektiva fraktpriser skulle åläggas enorma böter!Gruppen består av 12 koreanska företag och några utländska företag, inklusive några kinesiska linjerederier.
Korea-skeppsägarföreningen och Korea Shipping Association uttryckte sin motstånd mot den påföljd som infördes för misstänkt fast gods på Korea-Southeast Asia-rutten från 2003 till 2018;
- säger KFTC:
- ·
- Operatörer kan betala en fin motsvarighet till 8,5% -10% av tjänsteintäkterna;
Den totala mängden böter avslöjas för närvarande inte ，Det tros emellertid att de 12 sydkoreanska lineroperatörerna kommer att få en böter på cirka 440 USD miljon.
USA: s FMC undersöker strikt interneringsavgifter och hamnskyddsavgifter!9 stora rederier granskas!
Den amerikanska Federal Maritime Commission (FMC) informerade nyligen de nio största containerfraktföretagen som verkar i USA som under press från avsändare, kongressen och Vita huset kommer byrån omedelbart att börja granska hur de tar ut kunder för avfall och avfall.Avfallsavgifter och orimliga lagringsavgifter förknippade med fortsatt hamnstockning.
FMC: s revisionsmål är containerföretagen med den största andelen av fraktmarknaden i USA, inklusive: Maersk, Medelhavsledningar, COSCO-sjöfartslinjer, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Llyd, en, Hmm och Yangming Shipping.De tio bästa rederierna överlevde bara av Star.
Tidigare, när Vita husets presssekreterare Jen Psaki tillkännagav denna verkställande order för frakt, anklagade han rederiet för "den enorma kostnaden för lasten under sin vistelse i hamnen."
Sändare säger att när trafikstockningar hindrar dem från att plocka upp importerade varor och returnera containerutrustning, måste de betala hundratusentals dollar.
Dessa orimliga avgiftsavgifter och avgiftsavgifter har orsakat långsiktig missnöje med avsäl med avsändare, så att National Industrial Transportation Union (NITL) och Agricultural Transportation Union (AGTC) har föreslagit att ändra lagstiftningen för att ändra lagarna om avfall och avfallsavgifter.Bevisbördan överförs från avsändaren till transportören.
Ordalydelsen för att flytta denna börda är en del av förslaget till proposition, som syftar till att vända det nuvarande regleringssystemet och kan införas före kongressen uppskjuts i augusti.
Posttid: Jul-26-2021