Landet har skjutit!23 linjerederier fick höga böter och 9 stora rederier står inför revisioner!Efter de på varandra följande kontrollerna av de kinesiska och amerikanska regeringarna, kan de ständigt skyhöga fraktpriserna svalna...
Allvarlig trängsel i större hamnar runt om i världen har intensifierats och förseningar i tidtabellen har intensifierats.Och sommarens fraktpriser är avsedda att registreras i historien om den globala containerfraktmarknaden.
Det finns 328 fartyg strandsatta i hamnar runt om i världen, och 116 hamnar har rapporterat överbelastning!
Enligt statistik från containertransportplattformen Seaexplorer fanns den 21 juli 328 fartyg strandsatta i hamnar runt om i världen, och 116 hamnar hade rapporterat problem som trängsel.
Global hamnstockning den 21 juli (röda prickar representerar fartygsgrupper, orange representerar hamnar i trängsel eller avbruten verksamhet)
Som svar på det rådande hamnproblemet på marknaden har så många som 10 % av den globala kapaciteten ockuperats.
Under den senaste månaden, med frisläppandet av laststocken i hamnar i södra Kina, har antalet fartyg som väntar utanför hamnarna i Singapore och Los Angeles och Long Beach fördubblats.
Enligt den senaste statistiken stod 18 fartyg i rad utanför Los Angeles kust, och den genomsnittliga väntetiden för kaj var nästan 5 dagar, upp från 3,96 dagar förra månaden.
Angående den aktuella statusen för överbelastning i hamnar sa chefen för sjöfart och handel på IHS Markit: "Den snabba tillväxten av godsvolymer och många terminaler står fortfarande inför problemet med överbelastad verksamhet. Därför är det svårt att avsevärt förbättra trängselproblemet. "
Rederiets vinst sköt i höjden, men speditören var kall, och den utländska handlaren tvingades överge beställningen...
Den mer allvarliga trängseln har lett till den ständigt skyhöga sjöfrakten, banbrytande mervärdesavgifter, stigande tilläggsavgifter och galenskapen i en låda med 20 000 US-dollar som utlänningar måste möta...
"Fraktpriset har nått mer än fyra gånger så mycket som före epidemin, och utrymmet är trångt och priset blir högre och högre. Vissa rederier har sagt upp årets långtidskontrakt, som alla genomförs till marknadspriser , och de tjänar mer."Utrikeshandel proffs i europeiska och amerikanska länder sa.
"Går sjöfarten till himlen? Rederiernas vinster flyger, men utländska handlare klagar!"Vissa utrikeshandelssäljare sa också med känslor.
Frakthastigheten för East Line i USA överstiger 15 000 USD/FEU
Vissa speditörer sa att med de successiva justeringarna av fraktpriserna av stora rederier runt om i världen i juli och augusti, om ytterligare kostnader som högsäsongstillägg, bränslekostnader och hyttköpsavgifter ingår, såväl som den nya omgången av olika tillägg från stora rederier nyligen. För närvarande kan frakthastigheten från Fjärran Östern till den östra USA-linjen nå 15 000-18 000 USD/FEU, frakthastigheten för den västra USA-linjen överstiger 10 000 USD/FEU och frakthastigheten på den europeiska linjen är cirka 15 000-20 000 USD/FEU!
Från och med den 1 augusti kommer Yixing att börja ta ut trängselavgifter och leveransavgifter i destinationshamnen!
Från den 5 augusti kommer Mason att höja trängselavgiften i hamnen igen!
Från den 5 augusti kommer Mason att höja trängselavgiften i hamnen igen!
Från och med den 15 augusti kommer Hapag-Lloyd Features att få 5000$/box mervärdesavgift för USA-linjen!
Världens femte största containerrederi, den tyska fraktjätten Hapag-Lloyd, meddelade att de kommer att ta ut en mervärdesavgift för kinesiska varor som exporteras till USA och Kanada!
Marginalen är ytterligare 4 000 USD för alla 20-fotscontainrar och ytterligare 5 000 USD för alla 40-fotscontainrar.Det kommer att implementeras den 15 augusti!
Från den 1 september,MSCkommer att ta ut hamntäppningsavgifter för varor som exporteras till USA och Kanada!
För varor som exporteras från hamnar i södra Kina och Hongkong till USA och Kanada kommer vårt företag att ta ut en portpluggavgift enligt följande:
800 USD/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
1266 USD/45'
Inför detta stigande tillägg sa en utrikeshandelstjänsteman hjälplöst."Golden Nine Silver Tio,Jag har fått många beställningar vid den här tiden tidigare, men nu vågar jag inte acceptera det."
När högsäsongen närmar sig, när beställningarna ökar, kommer sjöfartsförhållandena att förbli snäva, hamnavgifterna är inte de högsta, utan högre, samt höga råvaror och fluktuerande växelkurser, vilket kommer att göra det ännu svårare för utrikeshandelsföretag."Vet du hur svårt det är att varorna inte kan fraktas ut efter att de är klara?!"
Några säljare sa,"Rederiet tjänar pengar vilt, medan utrikeshandelsbolaget bara kan gråta vilt."
Och det är inte bara utrikeshandelssäljare som gråter galet utan även speditörer.
Australiens speditörer har nyligen uttryckt oro över att dessa stora rederier (inklusive Hapag-Lloyd och Maersks dotterbolag Hamburg Süd) planerar att upprätta en kunddatabas för att direkt hantera avlastare och helt göra sig av med agenter..
Enligt rapporter i utländska medier,en speditör uppgav att vissa transportörer vägrar att ta emot mer last om inte speditören går med på att boka inrikes inlandstransporter med lastbil med transportören, vilket kräver att agenten tillhandahåller avsändarens detaljerade uppgifter.
Det är dock svårt att hitta nästa hytt och för att få ledigt utrymme har speditörerna inget annat val än att gå med på dessa villkor.
Men en talesman för Hapag-Lloyd förnekade existensen av tvång: "Inlandstransporter är verkligen en del av den tjänst vi tillhandahåller i Australien, men vi kommer aldrig att insistera på att kunder använder den här tjänsten i någon form för att säkerställa att vi reserverar service eller plats."Hamburg Süd avvisade också i sitt uttalande att speditören var tvungen att lämna ut kunddata.
Speditören sa: "Efter 6 till 12 månader, när marknaden återgår till det normala, kommer operatören att använda databasen för att direkt kontakta våra kunder för en offert. Vem hittar då en speditör?"
Paul Zale, direktör och medgrundare av Freight and Trade Alliance (FTA), medlem av sekretariatet för Peak Shippers Association of Australia och chef för Global Shippers Forum (GSF), anser att hotet från transportörerna är verkligt.Han förklarade, "Självklart står alla i den australiensiska leveranskedjan inför hot, och den vertikala integrationstrenden för rederier, stuvare etc. ökar.Även om avbrottet i internationell handel och logistik är oundvikligt, kommer vi att ägna mer uppmärksamhet åt att säkerställa att alla aktiviteter är i överensstämmelse med australiensisk lag."
Detta senaste drag från transportören gör det dock möjligt för dem att förstå avsändarens rörelse, och det finns inget skydd för dataägarnas integritet i konkurrensreglerna.Därför tillåter det operatörer att minska mellanhänder, och enligt gruppundantagsreglerna som tillåter linjer att bilda allianser kan de dela denna data.
Vissa experter tror att detta problem inte bara finns i Australien.Det kommer att bli ett problem i den globala leveranskedjan.Speditörer i alla delar av världen kommer att möta detta problem.När det väl inträffar kommer avsändare också att lita mer på transportören, vilket kommer att resultera i fraktratsmanipulation.Det blir mer uppenbart
Fina + revision!Kina och USA har successivt kontrollerat fraktavgifterna
Om de stora rederierna fortsätter att öka kostnaden så mycket, finns det en utväg för utländska handlare och speditörer?
Den goda nyheten är att landet äntligen har vidtagit åtgärder, och det långvariga problemet med höga fraktkostnader för majoriteten av utländska handlare kan vara löst!
Kina ber Sydkorea att utdöma enorma böter på 23 linjerederier
Vid nationalförsamlingens möte den 15 juli rapporterade den sydkoreanske lagstiftaren Lee Man-hee att efter att den koreanska Fair Trade Commission (KFTC) utdömt böter i juni, skickade den kinesiska regeringen ett brev som uttryckte olika åsikter.
Den kinesiska regeringen protesterade till den sydkoreanska regeringen och krävde att 23 linjeoperatörer som misstänks för att delta i kollektiva fraktpriser ska åläggas enorma böter!Gruppen består av 12 koreanska företag och några utländska företag, inklusive några kinesiska linjerederier.
Korea Shipowners' Association och Korea Shipping Association uttryckte sitt motstånd mot den påföljd som utdömdes för misstänkt fast frakt på linjen Korea-Sydostasien från 2003 till 2018;
- säger KFTC:
- ·
- Operatörer kan betala böter motsvarande 8,5 %–10 % av tjänsteintäkterna;
Det totala bötesbeloppet är för närvarande inte avslöjat,Det tros dock att de 12 sydkoreanska linjerederierna kommer att få böter på cirka 440 USD miljon.
US FMC utreder strängt förvarsavgifter och hamnförvarsavgifter!9 stora rederier granskas!
Den amerikanska federala sjöfartskommissionen (FMC) informerade nyligen de nio största containerrederierna som är verksamma i USA att under påtryckningar från speditörer, kongressen och Vita huset kommer byrån omedelbart att börja granska hur de tar betalt av kunder för överligdagspriser och överligdagspriser.Överliggsavgifter och orimliga lagringsavgifter förknippade med fortsatt hamnstockning.
FMC:s revisionsmål är de containerbolag som har störst andel av fraktmarknaden i USA, inklusive: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM och Yangming Shipping.De tio bästa rederierna överlevde bara efter stjärna.
Tidigare, när Vita husets pressekreterare Jen Psaki tillkännagav denna verkställande order för sjöfart, anklagade han rederiet för "den enorma kostnaden för lasten under dess vistelse i hamnen."
Avsändare säger att när trafikstockningar hindrar dem från att hämta importerade varor och returnera containerutrustning måste de betala hundratusentals dollar.
Dessa orimliga överligdagsavgifter och överligdagsavgifter har orsakat långvarigt missnöje med avlastare, så att National Industrial Transportation Union (NITL) och Agricultural Transportation Union (AgTC) har föreslagit att ändra lagstiftningen för att ändra lagarna om överligdagsavgifter och överligdagsavgifter.Bevisbördan överförs från avsändaren till transportören.
Formuleringen för att flytta denna börda är en del av utkastet till lagförslag, som syftar till att kullkasta det nuvarande regelsystemet och kan komma att införas innan kongressen ajournerar i augusti.
Posttid: 26 juli 2021